澳门永利高娱乐直营:戴森决定放弃造车:车好造,但卖家电更挣钱

2019-10-11 08:13:55 来源: w87578.com登入 举报
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(原标题:戴森放弃造车:车好造,但卖家电更挣钱)

作者/张博文

早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。戴森公司一直都以信息保密工作做得好著称,近些年除了一些小道消息和猜测,外界无从得知其电动车研发进程,直到2019年5月8日,戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸,才稍稍揭开了一点其神秘的面纱。

然而,戴森已经决定放弃造电动车了。

戴森创始人发布了一封公开信,声明说戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,但是没找到可行的商业化方案,在出售电动车方案未果后,决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。

2017年对外公布项目的时候,戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个523人团队,并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管,以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师,加上戴森原本的工程师团队。

放弃项目意味着团队解散,团队成员也需要找到自己的新角色或者换新工作,詹姆斯戴森在公开信里也说了,希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向,当如,如果有人不希望留在公司,公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。

戴森向来是对工程师相当重视,甚至之前就在公司园区建了一所戴森设计工程学院(Dyson School Of Design Engineering)培养工程师,十七八岁高中毕业即可进入这里学习,毕业之后即可选择留在戴森工作,也可以选择离开。值得一提的是,在这里上学不用交钱反而是可以拿薪水的。资料显示,2019年时戴森公司拥有将近16000名员工,其中工程师有6000多人,几乎占总人数一半。

除了花了不少力气招人,这两年戴森为电动车也花了不少钱,2017年对外宣布会有25亿英镑的投入,如今有消息说这笔预算已经花了一大半,毕竟戴森是在自己总部旁边真刀真枪做了研发中心和测试场,当然,对于财大气粗的戴森来说,这笔钱并不算是个很大的数目。光创始人詹姆斯戴森的个人资产就有138亿美元(约为1223亿人名币)是英国首富。而戴森尽管是一家英国公司,但98%来自于海外,其中中国地区占约47%。

戴森本来想做什么样的电动车?

虎嗅之前做过戴森电动车的报道,今年年中的时候,戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸,透露了自己的造车理念。

根据当时的专利,戴森想要的是能“保证豪华宽敞的乘坐空间和一流的驾驶体验情况之下,利用较低的车重和较低风阻的空气动力学外形,达到优秀的性能表现和续航里程”。尽管通过专利图纸得不到太多的信息,但是根据其尺寸和外形,以及整体布局结构还是能够看出一些特征。

而且对于戴森,一旦固态电池能够研发成功,并且实现成本合理化的量产,无论是自己重启电动车项目,亦或者是转型成为众多厂商的电池供应商,戴森都能从中挣到大笔利润,更何况戴森本来就是一家电器公司,电池研发成功了,在电器层面还能实现更多创新。

也就是说,相比于短期内把整车做好,推向市场与众多豪华品牌以及特斯拉硬碰硬厮杀,戴森倒不如像如今的决定这样,砍掉整车项目,用自己雄厚的财力去做技术技术研发,在未来成为每家公司都避不开的基础供应商。

除了固态电池,戴森在公开信中对外说保留的项目:感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些技术,都是戴森现在可以在自己的家电产品用,转到汽车行业里也能用在驾驶辅助上的,都是相通的技术,同样有机会实现研发投资的最大化。

戴森的在电动车行业的退出,倒是对中国这些年涌现的新造车的一种“嘲讽”,毕竟戴森如此不缺钱,还是觉得电动车不够挣钱。

那中国的造车新势力们,似乎家家都挺缺钱的,但即使把车造出来了,真挣钱吗?

本文来源:虎嗅网 责任编辑:王凤枝_NT2541
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